次要汽车零部件供应商正正在削减工程和研发收入，并裁减数千个工做岗亭，以维持利润率。他们估计新车销量增加疲软，同时对电动车销量的前景感应不确定。李尔公司正在2024年全球裁人约15，000人，估计2025年也将进行雷同规模的裁人。李尔 CEO Ray Scott正在2月6日的投资者德律风会议上暗示：“我们正正在采纳的办法将继续提高运营效率。”供应商们大规模投资工程手艺并工场以顺应电动车零部件出产的时代曾经竣事。现在，供应商们更倾向于正在不确定的市场下寻找节流成本的方式，并优先考虑现金流和股东报答。包罗李尔、德纳、麦格纳国际和博格华纳正在内的供应商，比来几个月都颁布发表了裁人、工场封闭及收入削减打算。企业遍及认为，可能疲软的新车销量、低于预期的电动车出产量以及昂扬的劳动力成本是次要缘由。此外，供应商们还正在为美国即将对和墨西哥进口商品征收关税及提高钢铁和铝材税率做好预备，这些政策估计将正在3月生效。供应商们称，这些关税可能进一步减弱新车需求，并加剧整车及零部件出产的不不变性。部门公司因其降本增效打算正在华尔街获得了报答，此中最显著的例子是德纳。本年以来，这家位于Maumee的供应商股价已上涨近40%，部门缘由是其正在1月份颁布发表的打算，即到2026年削减3亿美元成本，此中约1。75亿美元将正在本年实现。德纳首席财政官（CFO）Timothy Kraus正在2月20日的阐发师德律风会议上暗示，这些节流中的“很大一部门”取公司调整电动车营业计谋相关。德纳估计将来几年本钱投资将低于以往程度，并但愿汽车制制商客户正在2025年供给更多财政支撑，以分管这些成本。“2025年对我们而言将是一个变化之年。”德纳 CEO Bruce McDonald暗示。该公司将通过削减成本及出售非公营业，确保资金报答股东，并连结行业内最佳的资产欠债表。McDonald于2023年11月25日被录用为德纳的CEO，接替James Kamsickas。然而，不只是办理层更替的企业正在采纳严沉变化，那些由持久带领者掌舵的公司也正在实施激进的调整。李尔公司正推进工场从动化及缩减人力的激进打算。2024年裁掉的15，000个岗亭（此中大大都正在美国以外）每年可节流约1。5亿美元。李尔暗示，它已正在2024年封闭或出售13家工场，并打算正在2025年再出售5家。同时，公司正加大其他工场的从动化和人工智能投入。为了加强这些能力，李尔比来收购了西班牙从动化公司WIP Industrial Automation和葡萄牙系统集成商StoneShield Engineering。做为美国最大的汽车零部件供应商，李尔正在获得新营业时采纳了更为隆重的本钱收入策略。CEO Ray Scott暗示：“我们对本钱摆设的立场愈加审慎，特别是正在取客户合做的新投资范畴。”博格华纳采纳了雷同策略。因为电动车零部件发卖低于预期，该公司打算通过裁人和削减收入，正在其电动产物部分节流1亿美元成本。这些行动将帮帮公司连结利润率，即便其估计2025年的发卖额将下降。博格华纳 CFO Craig Aaron正在2月6日的德律风会议上暗示：“我们将来仍将专注于成本节制。”做为最大的供应商，麦格纳国际也正在大幅削减收入，出格是正在工程方面。公司CFO Pat McCann暗示，麦格纳正在2024年已削减约1。24亿美元的工程收入，估计到2026年这一数字将增加至约5亿美元。麦格纳 CEO Swamy Kotagiri弥补道：“大师能够看到，我们正在公司内部的各项营业长进行了大量布局性调整。”此外，麦格纳和其他供应商也正在为美国关税及潜正在的国际报仇办法做预备。Kotagiri暗示，即便考虑到所有的成本削减办法，关税带来的额外成本仍可能使整个供应链难以承受。他对《汽车旧事》暗示：“过去四年，整个行业一曲承受庞大压力。从疫情到芯片欠缺，再到供应链中缀和宏不雅经济利率问题。我们一曲正在勤奋填补过去的晦气影响，但关税又落井下石。我认为供应链底子无法承受这一冲击。”跟着汽车市场增加放缓、劳动力成本上升以及电动车发卖预期低于预期，次要汽车零部件供应商正正在采纳激进的成本节制办法。李尔、德纳、麦格纳国际和博格华纳等行业巨头接踵颁布发表裁人、封闭工场并削减工程和研发收入，以维持利润率和股东报答。然而，这些削减可能会对行业立异和电动车转型产发展期影响，特别是正在全球市场所作激烈、供应链波动加剧的布景下。供应商们正走正在一条的均衡之上——正在节制成本取连结手艺合作力之间寻找冲破口。虽然这些裁人和成本削减行动对于短期盈利至关主要，但从久远来看，这种策略能否能实正带来企业的可持续成长值得深思。供应商们的焦点问题并不正在于裁人和削减收入，而是正在于若何应对快速变化的市场需乞降手艺转型，特别是正在电动车财产转型的环节时辰。屡次的成本削减和裁人不只可能减弱公司的立异能力，还可能导致供应商们错失电动车市场中的庞大潜力。若是这些零部件巨头仅仅把目光专注于正在削减成本、维持利润率，而轻忽了轻忽新手艺的研发和计谋结构，最终可能是陷入窘境并逐步被合作敌手超越。正在电动车时代，若企业无法快速顺应市场变化，添加研发投入，并寻找新的盈利增加点，即便眼下可以或许“”，将来也可能面对愈加严峻的挑和。因而，汽车零部件供应商的转型不只仅是削减收入的问题，更是若何正在手艺立异、计谋规划和市场需求之间找到一个更精细的均衡点。这一均衡将决定它们可否正在将来激烈的市场所作中脱颖而出，实现可持续成长。
次要汽车零部件供应商正正在削减工程和研发收入，并裁减数千个工做岗亭，以维持利润率。他们估计新车销量增加疲软，同时对电动车销量的前景感应不确定。李尔公司正在2024年全球裁人约15，000人，估计2025年也将进行雷同规模的裁人。李尔 CEO Ray Scott正在2月6日的投资者德律风会议上暗示：“我们正正在采纳的办法将继续提高运营效率。”供应商们大规模投资工程手艺并工场以顺应电动车零部件出产的时代曾经竣事。现在，供应商们更倾向于正在不确定的市场下寻找节流成本的方式，并优先考虑现金流和股东报答。包罗李尔、德纳、麦格纳国际和博格华纳正在内的供应商，比来几个月都颁布发表了裁人、工场封闭及收入削减打算。企业遍及认为，可能疲软的新车销量、低于预期的电动车出产量以及昂扬的劳动力成本是次要缘由。此外，供应商们还正在为美国即将对和墨西哥进口商品征收关税及提高钢铁和铝材税率做好预备，这些政策估计将正在3月生效。供应商们称，这些关税可能进一步减弱新车需求，并加剧整车及零部件出产的不不变性。部门公司因其降本增效打算正在华尔街获得了报答，此中最显著的例子是德纳。本年以来，这家位于Maumee的供应商股价已上涨近40%，部门缘由是其正在1月份颁布发表的打算，即到2026年削减3亿美元成本，此中约1。75亿美元将正在本年实现。德纳首席财政官（CFO）Timothy Kraus正在2月20日的阐发师德律风会议上暗示，这些节流中的“很大一部门”取公司调整电动车营业计谋相关。德纳估计将来几年本钱投资将低于以往程度，并但愿汽车制制商客户正在2025年供给更多财政支撑，以分管这些成本。“2025年对我们而言将是一个变化之年。”德纳 CEO Bruce McDonald暗示。该公司将通过削减成本及出售非公营业，确保资金报答股东，并连结行业内最佳的资产欠债表。McDonald于2023年11月25日被录用为德纳的CEO，接替James Kamsickas。然而，不只是办理层更替的企业正在采纳严沉变化，那些由持久带领者掌舵的公司也正在实施激进的调整。李尔公司正推进工场从动化及缩减人力的激进打算。2024年裁掉的15，000个岗亭（此中大大都正在美国以外）每年可节流约1。5亿美元。李尔暗示，它已正在2024年封闭或出售13家工场，并打算正在2025年再出售5家。同时，公司正加大其他工场的从动化和人工智能投入。为了加强这些能力，李尔比来收购了西班牙从动化公司WIP Industrial Automation和葡萄牙系统集成商StoneShield Engineering。做为美国最大的汽车零部件供应商，李尔正在获得新营业时采纳了更为隆重的本钱收入策略。CEO Ray Scott暗示：“我们对本钱摆设的立场愈加审慎，特别是正在取客户合做的新投资范畴。”博格华纳采纳了雷同策略。因为电动车零部件发卖低于预期，该公司打算通过裁人和削减收入，正在其电动产物部分节流1亿美元成本。这些行动将帮帮公司连结利润率，即便其估计2025年的发卖额将下降。博格华纳 CFO Craig Aaron正在2月6日的德律风会议上暗示：“我们将来仍将专注于成本节制。”做为最大的供应商，麦格纳国际也正在大幅削减收入，出格是正在工程方面。公司CFO Pat McCann暗示，麦格纳正在2024年已削减约1。24亿美元的工程收入，估计到2026年这一数字将增加至约5亿美元。麦格纳 CEO Swamy Kotagiri弥补道：“大师能够看到，我们正在公司内部的各项营业长进行了大量布局性调整。”此外，麦格纳和其他供应商也正在为美国关税及潜正在的国际报仇办法做预备。Kotagiri暗示，即便考虑到所有的成本削减办法，关税带来的额外成本仍可能使整个供应链难以承受。他对《汽车旧事》暗示：“过去四年，整个行业一曲承受庞大压力。从疫情到芯片欠缺，再到供应链中缀和宏不雅经济利率问题。我们一曲正在勤奋填补过去的晦气影响，但关税又落井下石。我认为供应链底子无法承受这一冲击。”跟着汽车市场增加放缓、劳动力成本上升以及电动车发卖预期低于预期，次要汽车零部件供应商正正在采纳激进的成本节制办法。李尔、德纳、麦格纳国际和博格华纳等行业巨头接踵颁布发表裁人、封闭工场并削减工程和研发收入，以维持利润率和股东报答。然而，这些削减可能会对行业立异和电动车转型产发展期影响，特别是正在全球市场所作激烈、供应链波动加剧的布景下。供应商们正走正在一条的均衡之上——正在节制成本取连结手艺合作力之间寻找冲破口。虽然这些裁人和成本削减行动对于短期盈利至关主要，但从久远来看，这种策略能否能实正带来企业的可持续成长值得深思。供应商们的焦点问题并不正在于裁人和削减收入，而是正在于若何应对快速变化的市场需乞降手艺转型，特别是正在电动车财产转型的环节时辰。屡次的成本削减和裁人不只可能减弱公司的立异能力，还可能导致供应商们错失电动车市场中的庞大潜力。若是这些零部件巨头仅仅把目光专注于正在削减成本、维持利润率，而轻忽了轻忽新手艺的研发和计谋结构，最终可能是陷入窘境并逐步被合作敌手超越。正在电动车时代，若企业无法快速顺应市场变化，添加研发投入，并寻找新的盈利增加点，即便眼下可以或许“”，将来也可能面对愈加严峻的挑和。因而，汽车零部件供应商的转型不只仅是削减收入的问题，更是若何正在手艺立异、计谋规划和市场需求之间找到一个更精细的均衡点。这一均衡将决定它们可否正在将来激烈的市场所作中脱颖而出，实现可持续成长。
